近期，一篇名为《极越员工万字怒怼CEO》的文章在网络上引起了广泛关注。这篇文章详细记录了一位极越公司的员工对公司CEO的强烈不满和控诉，内容长达万字，字里行间透露出愤怒与无奈。，，文章中，该员工详细列举了CEO在企业管理、决策制定、员工关怀等方面的诸多问题。他指出，CEO常常凭借个人喜好和主观判断做出决策，缺乏对公司整体利益和员工福祉的充分考虑。CEO在企业管理上缺乏透明度和公正性，导致公司内部氛围紧张，员工士气低落。，，文章还揭露了CEO在员工关怀方面的严重不足。据该员工描述，CEO对员工的工作和生活状况漠不关心，甚至在某些情况下对员工进行无理指责和打压。这种管理方式不仅严重损害了员工的权益，也极大地影响了公司的工作效率和团队凝聚力。，，这篇万字长文迅速在网络上引发了热议。许多网友表示，这位员工的勇气可嘉，敢于站出来揭露企业内部的问题。也有网友对CEO的管理方式提出了质疑和批评，认为其应该认真反思并改进自己的管理方式，以更好地服务于公司和员工。此事件也再次引发了人们对企业管理、员工权益等话题的深入思考和讨论。

新能源赛道，如今成了资本的流量收割机，车企们在“创新”的名义下扎堆入场。极越汽车本应是这场竞赛的明星选手，背靠百度和吉利的强势资本，再加上“智能化”的风口加持，怎么看都像个“稳赢局”。然而，这场戏开幕不过几年，就迎来了草草收场：品牌暴雷、员工万字长文怒怼CEO、内部管理乱象被曝光——极越成了教科书般的“翻车案例”。

这次翻车的锅，要从CEO夏一平的“骚操作”说起。

极越的崩塌表面看是市场问题，本质上是管理问题，而问题的核心就是夏一平。这位摩拜单车出身的“互联网大佬”，显然高估了“成功经验的可迁移性”，把造车这种复杂度极高的体系当成了互联网项目的延续。

首先，是用人风格的迷之自信。他明确拒绝传统车企背景的人才，甚至直言“传统车厂出来的都没戏”，结果是整个公司从高层到基层，几乎全是互联网背景的“新手玩家”。

其中有的基层员工入职时公然承认“啥都不会”，还有人带着前司的“黑历史”上岗。而真正懂汽车行业的专业人才，比如前销售总经理朱江，不是被羞辱到离职，就是选择闭嘴躺平。这波操作，直接把极越的团队专业性削得干干净净。

更有趣的是，夏一平的管理风格完全是“皇帝驾到”：开会4小时自封“营销天才”，骂人毫不避讳，用恐惧来“激励”员工。

他“一言堂”的决策方式导致内耗惊人，方案反复打回修改，时间全耗在无意义的“迎合”上，最终整个团队效率低下，执行力几近瘫痪。说到底，这就是一场披着科技外衣的权力游戏，而夏一平恰恰扮演了那个“勤奋的昏君”。

极越的问题不仅是人，更在于思路。夏一平极力推动互联网思维，试图用摩拜模式颠覆汽车产业，但现实并没有给他面子。

新能源车从研发到生产，从供应链到售后服务，每一个环节都极其复杂，哪怕是资本和资源充沛的特斯拉，也在这条路上走了十几年才找到平衡。

可夏一平显然不想尊重这些“传统套路”。他的策略浮于表面，像“汽车机器人”“AI发布会”“联名新说唱2024”这种营销噱头，看似炫酷，却脱离实际。再加上内部决策流程混乱、执行低效，这些花哨的点子最后只能沦为笑柄。

更荒唐的是，他的营销操作还在滋生内部腐败。所有市场合作项目都被强制交给第三方执行，这种机制不仅推高了成本，也为私下利益输送打开了方便之门。最终，市场反馈一塌糊涂，品牌形象更是一落千丈。

极越这次翻车，对整个新能源行业其实是一个重要警示：再多的钱，再强的资源，也架不住内部管理一塌糊涂。

新能源车本就是“技术+资本+管理”的高难度组合拳，技术是底盘，资本是燃料，而管理才是决定成败的关键。极越的问题就在于技术薄弱、管理无能，而资本却成了掩盖问题的遮羞布。百度和吉利虽然能给钱、给平台，但它们显然没法给极越一套专业高效的管理体系。

夏一平的失败不仅是个人的问题，更反映出很多初创新能源车企的通病——过度迷信颠覆和创新，却忽视传统汽车行业几十年积累的深厚经验。这种“草台班子”模式，看似跑得快，但经不起市场的任何风吹草动。极越倒下了，但它绝不会是最后一个。

极越事件让人不得不反思：当前新能源行业的“淘汰赛”中，哪些企业能笑到最后？答案或许在那些既能尊重传统规律，又能真正创新突破的企业身上。

对于极越的用户和员工来说，目前最重要的是如何争取合理权益，尤其是未交付车辆的消费者，他们的利益保障问题不容忽视。而对于整个行业而言，更关键的问题是，如何避免下一个极越的出现？如何在追求创新的同时，把专业性和管理能力放在更重要的位置？

我们常说，创业是一场冒险，但在某些领域，冒险不等于草率。车企尤其如此，这是一场需要脚踏实地的马拉松，而不是靠资本堆砌的短跑游戏。那么，下一场“极越式”闹剧，离我们还有多远？

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