以下是对上述内容的重新润色：

全新AMG C63的强劲实力与略显笨重的车身

奔驰EQS，宛如新能源时代的标杆，矗立在市场前沿，而并非向新能源妥协的产物。然而，真正的妥协，或许已在2022年9月21日，新一代梅赛德斯奔驰AMG C 63 S E PERFORMANCE发布之际悄然显现。其核心动力系统的变化，无疑让消费者略感不适，或许这是变革带来的短暂痛楚，亦是欧洲排放法规下的无奈之举。奔驰，这一次，真的妥协了。

全新奔驰AMG C63所搭载的2.0T插混系统，最大马力可达680匹，峰值扭矩高达1020牛·米，破百仅需3.4秒。从动力数据到加速成绩，都比现款强，且提升幅度显著。其出现，堪称地表最强2.0T车型，毫不为过。

强大的动力输出，源于先进的科技

这套被奔驰AMG选中的动力，究竟有何独特之处？其背后隐藏着世界最顶尖的电涡轮技术，由F1梅赛德斯AMG车队精心打造，如今被运用在了一台民用性能四门运动轿车上。这款车的亮点，已不再是发动机，而是那令人惊叹的电涡轮技术。

起初，M139在C43上曾使用过48V电涡轮，输出408马力；在C63上则采用了400V高压单元和更大号的涡轮，最终榨出了476马力。此外，发动机还耦合了GT63 S的P0+P3混动系统，简而言之，就是一个后置电机+两档电动专用变速箱，前后轴之间通过传动轴相连，后轴电机的动力是通过传动轴一起输出到后差速器的。

技术的革新，带来了性能的飞跃

更深层地，大排量发动机的淘汰源于排放法规的严格。奔驰选择的是代号M139的2.0T四缸发动机+6.1kWh的液冷电池组。发动机源自AMG A45，拥有421马力的地表最强2.0T四缸机，经过微调后改为纵向结构，并配备了高压电子辅助的涡轮，使得发动机最大马力提升至476匹。

尽管6.1kWh的电池容量相对较小，但配合上MGU-H热能电机技术，或许能够保证动力的持续输出。MGU-H的特点在于，除了可以消除涡轮迟滞外，还能在涡轮满压后，将多余的废气排出并转换为电能，储存于电池中或直接输出到电机。这种技术使得在发动机高转速下，电涡轮能够回收更多的废气能量，从而保持动力电池的电量，确保车辆随时准备输出最大马力的动力。

全新奔驰C63虽然采用了2.0T插混系统，但其0-100km/h加速成绩仅为3.4秒，仅比宝马M3快了0.1秒。考虑到车重增加了0.3吨，比宝马M3还重0.38吨，这一成绩或许并不算出类拔萃。然而，与现款车型相比，其加速性能提升了0.7秒，这足以证明其在技术上的突破。

全新奔驰AMG C63，是奔驰对性能车电气化的首次尝试。在性能车领域，其他品牌同样面临着这一挑战。性能车电气化的最优解，或许将在未来的发展中逐渐显现。